而最为引人关注的则是其净利润，扣除股权激励之后，理想经营利润和净利润分别为8.9亿元和14.1亿。

在新能源企业行业，在财报上能看到盈利是十分罕见的事，而这已是理想汽车连续第二个季度实现盈利。

在2022年第四季度，理想汽车营收176.5亿元，净利润2.65亿元。而当时市场预期是净亏损1.11亿元。

(资料图片仅供参考)

而理想汽车预计2023年第二季度营收为242.2 亿元人民币至 258.6 亿元人民币，同比增长 177.4-196.1%，在不考虑巨大额外投入的前提下，或也将继续实现盈利。

在所有的造车新势力中，谁会率先成为第一个实现年度盈利的车企?理想汽车的可能性最大。

在新能源汽车行业“亏损的苦海”里，理想汽车或将成为第一个盈利上岸的企业。实际上，理想汽车的盈利迹象，从其汽车销量的高涨与年度亏损的走低也可以略窥一二。

不过，游向盈利岸边的理想，在造车这件事上真的就成功了吗?

亏损的苦海

对于整个新能源汽车行业来说，理想汽车2023第一季度盈利可以说是一个好消息，但是同日却传出另外一个坏消息。

5月10日，爱驰汽车“关于四月工资延迟发放的通知”流出，通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。并表示公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。

实际上，关于爱驰汽车资金困难的消息早已传出，在烧光600亿后，爱驰汽车基本宣布停摆，其APP也已经停止运营。

除了爱驰，连续亏损174亿后，威马汽车陷入资金困难局面;恒大汽车亏损170后陷入困局;负债1.9亿的河南力帆新能源申请破产。

而那些表面上看起来势头旺盛的新能源品牌，也无一不在亏损之中，北汽蓝谷3年巨亏172亿，问界四年累计亏损超100亿，极氪汽车两年亏了30亿元。

用“亏损的苦海”来形容新能源汽车产业，可以说一点儿也不为过。

新能源汽车的确是一个难以挣钱的行业，究竟挣钱有多难?就算放眼全球，目前盈利的也只有两家，一家是全球电动车的龙头特斯拉，另一家则是从传统车企走过来的比亚迪。

即使是全球电动车龙头的特斯拉，也直到2020年才实现全年盈利，特斯拉自2003年创立，在盈利之前，持续亏损了16年，而这一年特斯拉在全球交付汽车495500台，接近50万辆。

目前，特斯拉与比亚迪年销量均已超过了100万辆。其中2022年特斯拉销售量为131万辆，比亚迪为186万辆。

而对于绝大多数新能源品牌来说，迈入年销10万辆便是一个大的门槛，跨过这道门槛之后，距离盈利还有一定的距离，而我们看到的是，众多新能源汽车品牌销量却在月销一两千辆之间徘徊。

显然，对于年销10万辆以下的新能源品牌来说，在亏损上可以说是“苦海无边”。

理想游向盈利岸边

事实上，成立于2015年理想汽车，已经在亏损的苦海里游了8年。2022年，理想汽车全年依然处于亏损之中，净亏损20.32亿元。

不过，这一数字在整个主流造车新势力中，属于一个较小的数字，而在年销10万辆以上的品牌中，也是最小的一个数字。

作为对比，与理想并称的蔚来与小鹏，2022年净亏损分别高达144亿与91亿。而哪吒汽车净亏损为69亿，零跑尽亏损为51亿。

2022年，理想之所以亏损20亿之大，是因为理想汽车与其它新能源品牌一样，经受了疫情反复、零部件供应短缺等众多不利因素影响。同时。理想汽车投入了巨额的研发费用，2022年全年研发费用为67.8亿元。

回观前两年，理想汽车的亏损额度已经逼近到了个位数，其中2021年净亏损3.2亿元。2020年净亏损仅仅为1.52亿元。

因此，从亏损的角度来看，理想汽车也是距离盈利最近的品牌。

从根本上说，造车的营收最主要的还是靠卖车，销量的多少决定了车企是否能够盈利。

4月份，各大新能源品牌纷纷发布自己的销量，除了比亚迪与广汽埃安，理想汽车4月份共交付新车25681辆，同比增长516.2%，这一成绩创下了理想汽车单月交付的历史新纪录。而这也是造车新势力的最高记录。

再回看2023年前三月的销量，其中3月共交付新车20823辆，同比增长88.7%;2月共交付新车16620辆，同比增长97.5%;1月共交付新车15141辆，同比增长23.4%。

从2023年前四个月的销量来看，理想汽车的销量已经呈稳步增长的态势，已经稳步迈入到月销2万以上的行列，并且正在向月销3万辆迈进。

据统计，2023年第一季度理想汽车共计交付52584辆新车，而预计二季度车辆交付量 为76000至81000 辆，这意味着如果不出意外，理想2023年度的销量将在20万辆以上，且有可能冲刺30万辆的大关。

据了解，理想汽车预计2023年销量将在20万辆以上，而2022年销量为13.3万辆，2021年为9万辆，2020年销量为3.2万辆，由此可见其销量的爆发力。

传统车企年销10万辆曾被看作是盈利线，而新能源车企研发费用巨大，且每个车厂的发展路径各不相同，业界认为月销3万辆或成盈利线，而理想汽车是最接近这一数字的新能源品牌。

理想“革命尚未成功”

但新能源汽车竞争的残酷性，还远远不在于能够挣钱就行了。根据行业规律，整个新能源车企最终只会剩下几家幸存者。而年销100万辆或才能进入安全区。

纵观新能源汽车各大品牌，都纷纷将目标瞄准在百万以上。

2022年实现新能源汽车186万辆的比亚迪，在2023年更是以400万辆作为年度销量目标。

而在2022年取得27.1万辆业绩的广汽埃安，更是将2023目标定位“保证50万辆，争取60万辆”。长城汽车也将2023年的新能源汽车销售目标定为60万辆左右。

而早在2021年，蔚来就将远期目标定到100万辆。蔚来汽车董事长李斌表示，就中国市场而言，如果高端车未来的市场体量达到400-500万辆规模，蔚来25%的市场占有率意味着超过100万辆的销量。

而在2021年，销量只有3万的理想，就提出了160万辆的销售目标，要拿下 20% 的市场占有率，成为中国第一的智能电动车企业。

之所以提出160万辆的目标，是因为2019 年工信部发布《新能源汽车产业发展规划》，提出到 2025 年新能源汽车的销量占比将达到 25%。而2025 年中国汽车市场的新车销量将达到 3228 万辆，对应的新能源车销量为 807 万辆，20% 的市场份额对应的就是160万辆的销量。

据了解，理想汽车的“理想”不仅仅是做中国第一的智能电动汽车，到2030年要成为全球第一的智能电动汽车。

很显然，无论是对于行业来说，还是对于理想自身来说，要实现理想汽车的“理想”，理想汽车还有更远的路要走，正所谓革命尚未成功，“理想”仍需努力。